我们继续回顾苏联潜艇的一些类型及其设计、建造与服役情况。这一次轮到的是651型柴油—电力潜艇。

　　此前在介绍苏联675型核动力潜艇时，我们曾提到：苏联海军中还存在着用途相近的柴油—电力潜艇（ДЭПЛ），同样装备巡航导弹。这一点并不令人意外——在20世纪60年代，苏联海军正处于加强水下力量的阶段，其核心任务之一就是打击敌方水面舰艇（以及沿岸目标）。

　　因此，在研制和建造675型核潜艇的同时，苏联也同步推进了651型柴油—电力潜艇的建造工作，作为同一作战理念下的另一种技术实现路径。

　　651 型大型柴油潜艇（装备导弹武器，并采用银锌蓄电池——这一点非常重要！）的初步设计方案，是根据苏联部长会议于1956 年 8 月 17 日和 25 日的决议制定的。

　　该型潜艇设计用途为：使用P-6 自导巡航导弹打击敌方水面舰艇和运输船只；使用P-5 巡航导弹攻击敌方海军基地、港口以及位于沿海和纵深地区的工业与行政中心；主要用于远洋与海上交通线 月，该初步设计方案获得批准，并在此基础上展开技术设计；技术设计于

　　，拥有发达的耐压指挥塔围壳和上层建筑。耐压艇体由直径6900 毫米的圆柱体以及前后两个截锥体组成。艇体内部由横向平面水密隔舱分为8 个舱段。所有隔舱均按10 kgf/cm²的双向试验压力标准设计。肋骨（框架）设置在耐压艇体的内外两侧，外部肋骨还加装了加强肘板。为便于主机设备的安装与更换，设计上允许切除部分耐压艇体蒙皮和骨架，随后再进行对接焊接复原。

　　耐压指挥塔呈椭圆形，其顶部为圆柱形曲面，母线与舰艇纵向轴线 型柴电潜艇纵剖面结构

　　651 型潜艇（可能为 B-67）在巴拉克拉瓦（另有资料称在塞瓦斯托波尔）装卸巡航导弹的照片

　　这些技术难题还因另一个因素而进一步加剧——该艇配备了功率极大的推进电机（2×6000 马力）。如此高功率要求螺旋桨具有较大的直径，而在既定的艇体主尺度条件下，螺旋桨难以布置；若增大艇体尺度，又会导致航速下降。此外，大功率推进电机本身也难以布置在耐压艇体直径范围内，并限制了推进轴线的展开角度。

　　，同时对艇艉外形进行了重新设计，使其在不增加艇体长度的情况下满足布置需求。螺旋桨被设计为低噪声型。

　　船体材料与结构所有保证潜艇达到最大下潜深度的结构件，以及耐压艇体的平面横向隔舱，均采用

　　在耐压艇体制造过程中发现了大量焊接裂纹，主要集中在：框架与耐压艇体外壳的焊缝处（半自动焊接）耐压艇体锥形段的对接缝和角焊缝（手工焊接）

　　鉴于耐压艇体焊缝存在隐患，首艇在进行水压试验时提高了测试标准——试验压力被提升至 35 kgf/cm²

　　在最初建造的五艘潜艇（K-156、K-85、K-70、K-24、K-77）上，外壳、耐压外置舱、稳定翼以及耐压指挥塔围壳均采用了

　　正如中央设计局“红宝石”（ЦКБМТ «Рубин»）的资料中所指出的：“在掌握 45Г17Ю3 低磁钢的制造工艺过程中，造船厂在钢材矫正和切割方面遇到了极大的技术困难。这是因为该低磁钢具有较大的翘曲倾向，其原因在于材料本身的物理特性——较高的线性热膨胀系数和较低的导热性。此外，该钢材的摩擦性能较差，容易产生粘附和拉伤，因此在机械加工过程中极为困难。所有这些因素导致焊接结构在校正和装配时工作量大幅增加，同时也使结构中残余应力显著增大。”

　　设计—工艺改进方案和防护措施，以提高由 45Г17Ю3 钢制造的轻型船体及外部耐压舱的耐腐蚀与抗疲劳性能。同时，还制定了多项指导性文件和技术规范，用于缺陷修复工作。这类修复通常与潜艇的定期维修和现代化改装同步进行。值得注意的是：在对缺陷部位进行修复后，潜艇磁场强度往往无法继续满足最初建造规范中的要求。也就是说，修复工作在一定程度上破坏了原本对磁特性的控制。

　　9000 安培（1 小时）长时间放电容量：15,000 安培小时（放电电流 250 安培）

　　为了保持冷却用的蒸馏水的清洁（水质直接影响推进电机控制盘及蓄电池的绝缘电阻），水冷系统中安装了离子交换过滤器。

　　银锌蓄电池与推进电机控制盘的水冷系统，在国产潜艇上是首次应用的技术，但遗憾的是，这一做法并未得到广泛推广。原因很简单——银是一种稀缺资源，无法满足全部潜艇的需求

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